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    来宾至桂平2000吨级航道工程施工No.4标段全面开工

    发布时间:2021-03-18


     
        一年之计在于春,来宾至桂平2000吨级航道工程施工No.4标段建设现场,如火如荼,一派繁忙景象,建设者们正以“牛气冲天”的昂扬斗志抓紧施工。
        “5、4、3、2、1,起爆!”随着湖南省航务工程有限公司来宾至桂平2000吨级航道工程施工№4标段项目经理部一声声清澈响亮的指令,爆破工程技术人员一次次摁下起爆按钮,地面一阵阵微震,号称广西黔江第一险滩的桂平市铜鼓滩水域礁石逐步被削除。
        来宾至桂平2000吨级航道工程施工№4标段自2月5日首爆成功以来,正逐步推进铜鼓滩和两江汇流口水域进行多点、多面同步爆破作业。目前,航道雏形已现,颇有气势。
    昔日“夺命关”,施工过程“难上加难”
        来宾至桂平2000吨级航道工程起于来宾港兴宾港区宾港作业区,终于桂平两江汇流口,整治里程 193.9公里,按内河 2000 吨级双线航道通航标准建设,通航保证率为 98%。
    作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分,是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目,对加快推进西江“一干七支”内河航运网络具有重大意义。
        殊不知,该工程里藏着不少过往船主们谈“滩”色变的“夺命关”。
        其中,施工№4标段施工区域位于大藤峡水利枢纽下游,铜鼓滩至两江汇流口航段,该航段滩险、弯多、水流急、流态紊乱,礁石地形地貌错综复杂,水位流速变化较大,加之过往船舶较多,每年发生海损事故多起,过往船主谈“滩”色变。
        与此同时,施工建设与通航矛盾尤为突出。施工区域沿岸人口稠密,民房聚集,爆破作业周边环境较为复杂。礁石岩体存在断层、节理、裂隙等缺陷,使得爆破能量分布不平衡,严重影响了爆破效果。
        工程量巨大,施工复杂,难度加大,怎么办?
    科学筹划强管理,项目建设跑出“加速度”
        遇关攻关,遇难克难。项目部上下一心,勇担责任,科学筹划,加强管理,以不服输的打硬仗精神,乘风破浪,迎难而上。
        为确保来宾至桂平2000吨级航道工程施工№4标段的顺利推进,公司董事长左立龙、副总经理鲁智勇三次踏勘施工现场,与项目经理部研究施工方案,制定在每个施工环节节点保障计划,保证2021年年底打通左右岸临时航道,2022年年底整个标段交工验收的施工进度目标。
    为圆满完成进度目标,航道分公司副经理(中国爆破行业专家库专家协会理事、湖南省爆破学会理事)周志江经常驻守施工现场领导指挥。
        “春节期间,项目部100多名建设者自愿放弃春节回家团聚的假期,坚守工地,加班加点加设备赶进度。”项目经理李英杰感慨地道。目前,项目部统一安排调度,在做好安全管理和疫情防控工作的前提下,已全面开工4个施工作业面,左右岸同时开工,水陆工序同步,以最大决心、最快速度、最有效举措推进项目进展。
        为加快项目建设,在做好安全管理及疫情防控工作下,项目部班子成员在航道分公司副经理周志江的带领下,统筹谋划,采取一系列保障措施。加强项目管理,科学制定工程施工方案及各项专项方案、预案;选择合理投入,采取水陆同步施工方法加快进度;成立水情信息联动群,实时掌握上游水文信息,大藤峡枢纽出库流量,结合现场水位情况随时调整施工方案;组建了专业的爆破技术部,针对岩石特性合理布置炮孔及起爆顺序,并对爆破施工全过程录像,派专人进行实时振动监测,优化爆破参数;做到每日一总结,及时了解当天施工进度情况及需解决的问题和困难,统筹协调整个项目的进度,层层压实,责任到人。
        人勤春来早,功到秋华实,十四五开局起步,起跑就是冲刺!截至2021年3月5日,来桂施工№4标段已完成卵石及疏浚约5万m3,爆破约6万m3,完成产值2000多万元。
        项目完工后,将彻底改变铜鼓滩、两江汇流口滩段航道状况,由现在的300吨级航道提升至2000吨级航道,航道顺直宽阔,流速流态转好,船舶“买拖”或“代驾”的历史将一去不复返,2000吨级船舶由来宾港可直达粤港澳等“珠三角”地区,现在的堵点、夺命关将成为金光闪闪的黄金水道,为加快构建珠江-西江经济带和西部陆海新通道提供有力的基础保障。(供稿:航务工程  来宾至桂平2000吨级航道工程施工No.4标段)